そのクール駅ですが、地下通路やスロープを備えたバリアフリー化工事の最中のようでした。　地下通路には日本のコンビニぐらいの売店があり、買い物ができます。

　特殊な線路を使った鉄道やケーブルカーでない普通の鉄道としては、ヨーロッパで一番標高の高いところを走る鉄道だそうです。　春から秋にかけての観光シーズンには、車窓から氷河が見られるといいます。

　この区間はスイス国鉄の線路ではなく、RhB（Rhatische Bahn）という私鉄の線路です。　また線路と線路の間隔（軌間）は1000mmで、スイス国鉄の1435mmとは異なり、乗り入れできないようになっています。　ただしユーレイルパスなどの鉄道パスは、スイス国鉄同様に使うことができます。

　ただし食堂車を含む普通列車は、途中のSamedamで切り離されてSt.Moritzに向かいます。　Samedamから２駅だけ機関車と客車に引っ張られて、またPontresinaで切り離されます。　そして今度はSt.Moritzから来た電車に引っ張られてアルプス越えをします。
 
 

　クールからSamedamまでは、さっき走った線路を真下に眺めながら、グルグル回りながら山を登っていきます。　切り離し連結を繰り返したSamedamやPontresinaあたりの標高は1700ｍほど。　この先がアルプス越えのようで、標高2253ｍまで、ゆっくりながらグイグイ登っていきます。　これだけ寒そうなところなら氷河もあるよなと思いつつ、積雪と吹雪で氷河だか何だかわからず。

　後はつづら折りをひたすら下るだけ。　スピードが出すぎないようになのか、スピードは登りにも増してゆっくり。　クール駅で買ったガイドブックを眺めていると、有名なループの石橋の説明があり、駅から近そうな書かれ方。　次の電車まで１時間20分ほどで、ミラノへの接続列車は一緒だったので、降りて写真を撮ることに。